1、近年来，随着自然灾害，特别是极端雷暴雨、台风等恶劣天气的增加，为防汛工作带来了巨大的挑战；为了防止和减轻洪水灾害，洪水预报、防洪工程运用等技术被广泛应用。其中，洪水预报主要包括长期、中期、短期天气形势预报，洪水水情预报，防洪工程主要包括堤防、水库、水闸、蓄滞洪区等防洪工程的调度和运用。但即使上述工作准备的十分充分，灾情依然无法完全避免，因此灾情出现后的抢险救灾等工作，就变得非常重要。
2、在实际防汛抢险的工作中，由于灾情往往发生的比较突然，因此相关工作人员需要在接到通知后，迅速做出反应，为抢险人员准备相应的救援装备，并运送到救灾现场。但是，由于一些救援装备体积大、不易搬运，造成相关工作人员在准备救援装备时的效率降低，容易贻误灾情。
3、应急抢险救灾方舱(以下简称“方舱”)是一种具有大容量的抢险救灾设备，其中能够储存各类救援装备；在灾情发生时，方舱随救援车辆快速托运至现场，无需逐一挑选、调拨、领取装备，免除因流程问题对救灾效率带来的不良影响，提升了救灾的及时性和高效性。
4、现有的方舱主要通过板车进行运输，在方舱与板车的装配过程中通过方舱的升降实现，具体的：方舱的四周布置有能够伸缩的多根支腿；在需要将方舱装配至板车时，先将方舱支腿伸出，以使方舱的底面上升至板车的支撑面之上；随后，工作人员驾驶板车移动至方舱下侧，使方舱的支腿处于板车两侧；最后，将方舱的支腿收回，以使方舱的底面下放至板车的支撑面上；在需要将方舱自板车拆除时，先将方舱的支腿伸出至接触地面，并使方舱的底面和板车的支撑面分离；最后，驾驶板车移动至方舱的外侧。
5、发明人发现，为了确保方舱能够支撑在不同的环境(尤其是泥泞的地面)中，方舱的支腿往往都设计的非常长；甚至于，在方舱与板车组合后，支腿上端伸出至板车上侧，导致整车的高度不符合上路标准，影响车辆的正常行驶，容易出现交通事故。
1、本申请实施例提供一种自装卸式应急抢险救灾方舱，旨在合理布置每节支腿，以确保方舱与板车组合时，支腿不会对整车的高度。
4、方舱本体，用于安装在板车的支撑面上，且定义所述方舱本体的长度方向为前后方向；
5、底座，固定连接在所述方舱本体的底部；所述底座的左右两侧分别与所述方舱本体的左右两侧共面，或均处于所述方舱本体的外侧；所述底座的前后两端均具有转动辊；每根所述转动辊的轴向均与左右方向平行，且其均与所述底座沿左右方向转动连接；并且，每根所述转动辊的左右两端均连接有支座；
6、四个支撑组件，分别设置在四个所述支座上，且其均具有使用状态和闲置状态；在所述支撑组件处于所述使用状态时，所述支撑组件的轴向与上下方向平行，且其上端处于所述方舱本体的上侧；在所述支撑组件处于所述闲置状态时，所述支撑组件的轴向与前后方向平行；以及
7、四组限位结构，分别设置在四个所述支座和所述底座之间，用于连接所述支座和所述底座，以限制所述支座相对于所述底座转动，进而使所述支撑组件处于所述使用状态或所述闲置状态。
10、两个插槽，开设在所述底座朝向对应所述支座的一侧，且其沿前后方向并列设置；以及
11、两个夹板，分别沿左右方向滑动插接在两个所述通孔内，且两个所述夹板背向所述底座的一端通过连板相连；
12、其中，在所述支撑组件处于所述使用状态时，两个所述插槽与两个所述通孔相互连通、两个所述夹板适于分别插入两个所述插槽内，并使所述连板抵接所述支座；在所述支撑组件处于所述闲置状态时，两个所述夹板适于移动至分别抵接所述底座的上下两侧。
13、在一种可能的实现方式中，所述支座背向所述底座的一侧开设有与两个所述通孔连通、适于供所述连板嵌入的凹槽。
14、在一种可能的实现方式中，所述支座背向所述底座的一侧具有一立杆；所述立杆的轴向与左右方向平行，其与所述支座沿左右方向转动连接，且所述立杆背向所述支座的一端具有沿径向向外延伸的凸起部；
15、所述连板上具有沿左右方向贯通、适于供所述立杆通过的对位孔，以及与所述对位孔并列设置且相互连通的避让孔，且所述避让孔用于供所述凸起部通过。
16、在一种可能的实现方式中，在所述支撑组件处于所述使用状态时，所述避让孔处于所述对位孔的前方或后方；在所述支撑组件处于所述闲置状态时，所述避让孔处于所述对位孔的上方。
17、在一种可能的实现方式中，所述底座的左右两侧均具有固定座；所述固定座位于处于同侧的两个所述支座之间，且其与所述底座固定连接；所述固定座的前后两端均具有与其沿前后方向滑动连接、用于套置在所述支撑组件上的套筒。
18、在一种可能的实现方式中，所述固定座的前后两端均具有背向所述底座延伸的支臂，且每个所述支臂上均具有轴向与前后方向平行的螺母；每个所述套筒背向对应的所述支撑组件的一端均连接有与所述螺母螺纹连接的调距螺杆。
20、在一种可能的实现方式中，每个所述支撑组件均为固定设置在所述支座上的气缸；所述支座上具有适于供所述气缸的动力输出轴通过的预留孔，且所述预留孔的轴向与所述转动辊的轴向垂直。
21、在一种可能的实现方式中，所述气缸上具有沿其径向向外延伸的法兰环，且所述法兰环上具有多个定位孔；所述支座上具有适于与多个所述定位孔一一对应连通的多个螺纹槽；并且，每个所述定位孔内均插接有适于与对应的所述螺纹槽螺纹连接的对接螺栓。
22、本申请实施例中，在将方舱本体安装于板车时，可通过驱动转动辊旋转的方式，使四个支撑组件均处在闲置状态，进而使每个支撑组件的长度方向与板车的长度方向平行，大游中国股份有限公司从而避免对板车的整高产生影响。
23、本实施例提供的自装卸式应急抢险救灾方舱，与现有技术相比，能够避免支撑组件影响板车的行驶，以确保方舱与板车组合时，板车能够顺利上路。
2.如权利要求1所述的自装卸式应急抢险救灾方舱，其特征在于，所述限位结构包括：
3.如权利要求2所述的自装卸式应急抢险救灾方舱，其特征在于，所述支座背向所述底座的一侧开设有与两个所述通孔连通、适于供所述连板嵌入的凹槽。
4.如权利要求2所述的自装卸式应急抢险救灾方舱，其特征在于，所述支座背向所述底座的一侧具有一立杆；所述立杆的轴向与左右方向平行，其与所述支座沿左右方向转动连接，且所述立杆背向所述支座的一端具有沿径向向外延伸的凸起部；
5.如权利要求4所述的自装卸式应急抢险救灾方舱，其特征在于，在所述支撑组件处于所述使用状态时，所述避让孔处于所述对位孔的前方或后方；在所述支撑组件处于所述闲置状态时，所述避让孔处于所述对位孔的上方。
6.如权利要求1所述的自装卸式应急抢险救灾方舱，其特征在于，所述底座的左右两侧均具有固定座；所述固定座位于处于同侧的两个所述支座之间，且其与所述底座固定连接；所述固定座的前后两端均具有与其沿前后方向滑动连接、用于套置在所述支撑组件上的套筒。
7.如权利要求6所述的自装卸式应急抢险救灾方舱，其特征在于，所述固定座的前后两端均具有背向所述底座延伸的支臂，且每个所述支臂上均具有轴向与前后方向平行的螺母；每个所述套筒背向对应的所述支撑组件的一端均连接有与所述螺母螺纹连接的调距螺杆。
8.如权利要求1所述的自装卸式应急抢险救灾方舱，其特征在于，所述底座的底面连接有气囊。
9.如权利要求1-8中任一项所述的自装卸式应急抢险救灾方舱，其特征在于，每个所述支撑组件均为固定设置在所述支座上的气缸；所述支座上具有适于供所述气缸的动力输出轴通过的预留孔，且所述预留孔的轴向与所述转动辊的轴向垂直。
10.如权利要求9所述的自装卸式应急抢险救灾方舱，其特征在于，所述气缸上具有沿其径向向外延伸的法兰环，且所述法兰环上具有多个定位孔；所述支座上具有适于与多个所述定位孔一一对应连通的多个螺纹槽；并且，每个所述定位孔内均插接有适于与对应的所述螺纹槽螺纹连接的对接螺栓。
本申请提供了一种自装卸式应急抢险救灾方舱，包括方舱本体、底座、四个支撑组件和四组限位结构；方舱本体用于安装在板车的支撑面上；底座固定连接在方舱本体的地步，其前后两端均转动连接有转动辊，且每根转动辊的左右两端均连接有支座；四个支撑组件分别设置在四个支座上，且其均具有使用状态和闲置状态；四组限位结构分别设置在四个支座和底座之间，用于连接支座和底座，以限制支座转动。在将方舱装配于板车时，可将支撑组件转动至闲置状态，以避免支撑组件超高而影响板车上路。本申请提供的自装卸式应急抢险救灾方舱，能够避免支撑组件影响板车的行驶，以确保方舱与板车组合时，板车能够顺利上路。
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