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2.如业界所知，在夏季极端气候如台风天气、连续降水而引发洪涝灾害时，城市地铁站、建筑物地下车库、地下商场（包括开设于地下的办公区域及医院等等）、地下娱乐场所、地下人防设施等等是最容易遭受洪涝灾害的，并且由于并非限于例举的前述地下场所具有特定的隐蔽性和位置的复杂性，因而利用目前惯用的消防设施对这些区域排涝并不能满足期望的便捷、灵活快速要求。例如，由于已有技术中的排涝设备的体积大，不利于进入前述地下区域展开排涝工作，加上排涝设备动管路的长度普遍有限、排涝流量小、效率低、救援人员不能冒然进入（尤其是某些窄长封闭环境无法进入）、安全风险大，因而致使吸水排涝费时费力，不仅投入人力多，而且救援时间长以及效率低下。鉴于前述情形，有必要加以改进，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。
3.本实用新型的任务在于提供一种有助于体现良好的机动性和灵活性、有利于满足对地下受涝场所的大流量效率排涝要求、有益于保障作业的安全性并且体现对地下涝灾区域的适应性、有便于根据需要择用合理的取水装置的排涝方舱。
4.本实用新型的任务是这样来完成的，一种排涝方舱，包括一舱体，在该舱体的舱体腔内设置有一舱体腔左隔板和一舱体腔右隔板，位于舱体腔左隔板的左侧的区域构成为动力舱，位于舱体腔左隔板的右侧与舱体腔右隔板的左侧之间的区域构成为油管绞盘舱，而位于舱体腔右隔板的右侧的区域构成为取水装置腔；设置在所述动力舱内的一油泵工作驱动机构和一液压油控制机构，该油泵工作驱动机构与液压油控制机构传动连接；设在所述油管绞盘舱内的一液压油箱、一油管绞盘、一油管绞盘驱动机构以及液压油管排铺机构，油管绞盘转动地支承在固定于油管绞盘舱内的油管绞盘架上并且该油管绞盘位于液压油箱与液压油管排铺机构之间，在油管绞盘上设有使用时退出而用毕后收回并处于盘绕状态的油管盘液压油管，油管绞盘驱动机构设置在所述油管绞盘架上并且与所述液压油控制机构液压油管路连接以及与所述液压油箱相通，液压油管排铺机构在对应于开设在舱体腔右隔板上的右隔板液压油管让位口的位置设置在舱体腔右隔板的左侧并且与所述油管绞盘驱动机构传动连接；一取水装置，该取水装置安放在所述取水装置腔内，所述油管盘液压油管与所述液压油控制机构以及液压油箱油路连接并且还与所述取水装置的油路连接。
5.在本实用新型的一个具体的实施例中，在所述舱体的左端上部的居中位置设置有一舱体拉臂钩，在所述舱体的底部设置有滚轮。
6.在本实用新型的另一个具体的实施例中，在所述取水装置腔的前腔壁或后腔壁上设置有一控制器操作窗，在对应于该控制器操作窗的位置设置有一配有控制按钮的电气控制器，设置在所述舱体的所述动力舱内的所述油泵工作驱动机构以及液压油控制机构与电
气控制器电气控制连接；设置在所述油管绞盘舱内的所述油管绞盘的油管绞盘架上的所述油管绞盘驱动机构同样与所述电气控制器电气控制连接；所述油管盘液压油管包括一油管盘液压油进油管和一油管盘液压油回油管，油管盘液压油进油管的一端由液压油引入油管穿过所述舱体腔左隔板在所述动力舱内与所述液压油控制机构油路连接，而油管盘液压油进油管的另一端在途经所述液压油管排铺机构以及开设在所述舱体腔右隔板上的右隔板液压油管让位口在所述取水装置腔内与所述取水装置油路连接；油管盘液压油回油管的一端与取水装置油路连接，而另一端依次经右隔板液压油管让位口和液压油管排铺机构在所述油管绞盘舱内通过滤器进油管与油液过滤器连接，而该油液过滤器通过过滤器出油管与所述液压油箱连接并且与液压油箱相通，油管盘液压油进油管以及油管盘液压油回油管的中部在使用时退出而在用毕后收回并处于盘绕状态绕覆在所述油管绞盘上。
7.在本实用新型的又一个具体的实施例中，所述的油泵工作驱动机构包括一柴油发动机底座和一配备有柴油箱的柴油发动机，柴油发动机底座设置在所述动力舱内，柴油发动机固定在柴油发动机底座上，该柴油发动机与所述电气控制器电气控制连接并且还与所述液压油控制机构传动连接，该柴油发动机还配有冷却水箱以及用于对冷却水箱降温的风扇。
8.在本实用新型的再一个具体的实施例中，所述的液压油控制机构包括一油泵和一分油器，油泵在位于所述柴油发动机的右侧的位置设置在所述柴油发动机底座上，在该油泵的油泵进油管接口上配接有一油泵进油管，而在油泵的油泵出油管接口上配接有一油泵出油管，油泵进油管与所述液压油箱的液压油箱出油接口连接，而油泵出油管与分油器的分油器进油接口连接，所述柴油发动机与油泵传动连接，分油器在所述动力舱内设置在油泵的右侧并且与所述电气控制器电气控制连接，所述油管盘液压油进油管的一端通过所述液压油引入油管与分油器的分油器第一出油口配接，设置在所述油管绞盘的油管绞盘架上的所述油管绞盘驱动机构与分油器的分油器第二出油口配接。
9.在本实用新型的还有一个具体的实施例中，所述油管绞盘通过油管绞盘轴转动支承在油管绞盘轴支承座上，而该油管绞盘轴支承座固定在所述油管绞盘架上；所述油管绞盘驱动机构包括油马达、减速箱和减速箱动力输出传动轮，油马达与减速箱传动配合并且由减速箱连同油马达固定在所述油管绞盘的油管绞盘架上，该油马达的油马达进油接口通过油马达进油接口配接管与所述分油器的分油器第二出油口配接，而油马达的油马达回油接口通过油马达回油接口配接管与所述过滤器进油管连接并且相通，减速箱动力输出传动轮固定在减速箱的减速箱末级动力输出轴上，并且该减速箱动力输出传动轮与所述油管绞盘轴固定连接，由该减速箱动力输出传动轮通过油管绞盘轴带动油管绞盘转动；在对应于所述右隔板液压油管让位口的位置设置在所述舱体腔右隔板的左侧的所述液压油管排铺机构与所述减速箱动力输出传动轮传动连接。
10.在本实用新型的更而一个具体的实施例中，所述的液压油管排铺机构包括动力过渡传动轮轴、动力过渡传动轮、传动链条驱动链轮、传动链条、往复螺杆支承架、往复螺杆、往复螺杆驱动链轮和液压油管位移导向装置，动力过渡传动轮轴的两端转动地支承在一对动力过渡传动轮轴支承座上，而该动力过渡传动轮轴支承座固定在所述油管绞盘架上，动力过渡传动轮在对应于所述减速箱动力输出传动轮的位置固定在动力过渡传动轮轴上并且与减速箱动力输出传动轮啮合，传动链条驱动链轮固定在动力过渡传动轮轴的前端，传
动链条的一端套置在传动链条驱动链轮上，另一端套置在往复螺杆驱动链轮上，往复螺杆支承架在对应于所述右隔板液压油管让位口的位置与所述舱体腔右隔板的左侧固定，往复螺杆的前端和后端事转动地支承在往复螺杆支承轴承座上，而该往复螺杆支承轴承座固定在往复螺杆支承架的左侧，往复螺杆的中部与所述右隔板液压油管让位口相对应并且配设有一往复螺杆滑块，往复螺杆驱动链轮固定在所述往复螺杆的前端，液压油管位移导向装置与往复螺杆支承架的左侧上部滑动配合并且与所述往复螺杆滑块连接。
11.在本实用新型的进而一个具体的实施例中，在所述油管绞盘架上并且在对应于所述传动链条的位置固定有一传动链条涨紧轮座，在该传动链条涨紧轮座上转动地设置有一传动链条涨紧轮，该传动链条涨紧轮与所述的传动链条相配合。
12.在本实用新型的又更而一个具体的实施例中，在所述往复螺杆支承架的上部设置有导滑杆，该导滑杆的前端以及后端各固定在导滑杆支承固定块上，而该导滑杆支承固定块与往复螺杆支承架的上部左侧固定，并且在导滑杆的中部滑动地设置有一导滑块；所述的液压油管位移导向装置包括滑架、液压油管引导架、上引导辊、下引导辊、前引导辊和后引导辊，滑架的前方下部通过往复螺杆滑块固定螺钉与所述往复螺杆滑块的左侧固定，而在滑架的上部的居中位置向上延伸有一导滑块固定耳，该导滑块固定耳通过导滑块固定耳螺钉与所述导滑块的左侧固定，在滑架的中部构成有一液压油管让位空腔，液压油管引导架与滑架的右侧固定，该液压油管引导架构成有一引导架液压油管让位口，该引导架液压油管让位口与液压油管让位空腔相对应，上引导辊以水平状态转动地支承在液压油管引导架的右侧上部，下引导辊以水平状态转动地支承在液压油管引导架的右侧上部，下引导辊以水平状态转动支承在液压油管引导架的右侧下部并且与上引导辊相对应，前引导辊以纵向状态转动地支承在液压油管引导架的右侧前方，后引导辊以纵向状态转动地支承在液压油管引导架的右侧后方并且与前引导辊相对应，由上引导辊、下引导辊、前引导辊以及后引导辊共同围合成的空间构成为与所述引导架液压油管让位口相对应的液压油管导引辊空腔。
13.在本实用新型的又进而一个具体的实施例中，所述的取水装置为潜水泵或浮艇泵。
14.本实用新型提供的技术方案的技术效果在于：在使用时，可由消防车或平板车将舱体牵引至涝灾排涝目的地，因而具有良好的机动性和灵活性；在排涝时，将完成了配接排水管后的取水装置扔入水中，由消防人员通过对电气控制器的操作而在油泵工作驱动机构、液压油控制机构、油管绞盘驱动机构以及取水装置的工作下实施大流量高效率排涝；由于仅需将取水装置引入涝灾水域，无需投入大量人力，因而既可保障作业的安全性，又能体现对地下涝灾区域的良好的适应性；由于根据需要可对取水装置的类型进行合理选择，因而对排涝环境具有良好的针对性。
16.图2为图1所示的油管绞盘与液压油箱油路连接以及油管绞盘驱动机构与液压油管排铺机构7相配合的详细结构图。
17.图3为图1所示的液压油管排铺机构的液压油管位移导向装置的详细结构图。
18.为了能够更加清楚地理解本实用新型的技术实质和有益效果，申请人在下面以实施例的方式作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本实用新型方案的限制，任何依据本实用新型构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本实用新型的技术方案范畴。
19.在下面的描述中凡是涉及上、下、左、右、前和后的方向性或称方位性的概念都是以图1所处的位置状态为基准的，因而不能将其理解为对本实用新型提供的技术方案的特别限定。
20.请参见图1，示出了一舱体1（也可称“箱体”，以下同），由于舱体1的横截面形状呈矩形，因而基本上印证了申请人所称的排涝方舱的表述，在该舱体1的舱体腔内设置有一舱体腔左隔板11和一舱体腔右隔板12，位于舱体腔左隔板11的左侧的区域即空间构成为动力舱13，位于舱体腔左隔板11的右侧与舱体腔右隔板12的左侧之间的区域即空间构成为油管绞盘舱14，而位于舱体腔右隔板12的右侧的区域构成为取水装置腔15。对应于动力舱13以及油管绞盘舱14的一侧和/或两侧配设有启闭门，取水装置腔15的尾部即右侧可以是不封闭的，也可以配备尾门，具体根据需要确定；示出了设置在前述动力舱13内的一油泵工作驱动机构2和一液压油控制机构3，该油泵工作驱动机构2与液压油控制机构3传动连接；示出了设在前述油管绞盘舱14内的一液压油箱4、一油管绞盘5、一油管绞盘驱动机构6以及液压油管排铺机构7，油管绞盘5转动地支承在固定于油管绞盘舱14内的油管绞盘架51上并且该油管绞盘5位于液压油箱4与液压油管排铺机构7之间，在油管绞盘5上设有使用时退出而用毕后收回并处于盘绕状态的油管盘液压油管52，油管绞盘驱动机构6设置在前述油管绞盘架51上并且与前述液压油控制机构3液压油管路连接以及与前述液压油箱4相通，液压油管排铺机构7在对应于开设在舱体腔右隔板12上的右隔板液压油管让位口121的位置设置在舱体腔右隔板12的左侧并且与前述油管绞盘驱动机构6传动连接；示出了一取水装置8，该取水装置8安放在即放置在前述取水装置腔15内，前述油管盘液压油管52与前述液压油控制机构3以及液压油箱4油路连接并且还与前述取水装置8的油路连接。
21.前述的油管绞盘5的油管绞盘架由前后面对面的一对支架构成，并且在该对支架之间可由图1至图2所示的支撑连结杆511加固。
22.由图1所示，在前述舱体1的左端上部的居中位置设置有一舱体拉臂钩16a，在前述舱体1的底部设置有滚轮16b。通过前述舱体拉臂钩16a可将本实用新型的舱体1由配备在消防车或平板车上的拉臂上的钩子拉至车辆上。
23.在前述取水装置腔15的后腔壁上（也可以在前腔壁上）设置有一控制器操作窗，在对应于该控制器操作窗的位置设置有一配有控制按钮的电气控制器9，设置在前述舱体1的前述动力舱13内的前述油泵工作驱动机构2以及液压油控制机构3与电气控制器9电气控制连接；设置在前述油管绞盘舱14内的前述油管绞盘5的油管绞盘架51上的前述油管绞盘驱动机构6同样与前述电气控制器9电气控制连接。
24.继续见图1，前述油管盘液压油管52包括一油管盘液压油进油管521和一油管盘液压油回油管522，油管盘液压油进油管521的一端由液压油引入油管5211穿过前述舱体腔左隔板11在前述动力舱13内与前述液压油控制机构3油路连接，而油管盘液压油进油管521的另一端在途经前述液压油管排铺机构7以及开设在前述舱体腔右隔板12上的右隔板液压油
管让位口121在前述取水装置腔15内与前述取水装置8油路连接；油管盘液压油回油管522的一端与取水装置8油路连接，而另一端依次经右隔板液压油管让位口121和液压油管排铺机构7在前述油管绞盘舱14内通过滤器进油管101与油液过滤器10连接，而该油液过滤器10通过过滤器出油管102与前述液压油箱4连接并且与液压油箱4相通，油管盘液压油进油管521以及油管盘液压油回油管522的中部在使用时退出而在用毕后收回并处于盘绕状态绕覆在前述油管绞盘5上。
25.前述的油泵工作驱动机构2包括一柴油发动机底座21和一配备有柴油箱的柴油发动机22，柴油发动机底座21设置在前述动力舱13内，柴油发动机22固定在柴油发动机底座21上，该柴油发动机22与前述电气控制器9电气控制连接并且还与前述液压油控制机构3传动连接，该柴油发动机22还配有冷却水箱（图中未示出）以及用于对冷却水箱降温的风扇221。依据专业常识，柴油发动机22的点火启动受控于前述的电气控制器9，由操作人员对电气控制器9上的相应开关按钮操作而实现，电气控制器9的电源优选由配备的蓄电器支持。
26.前述的液压油控制机构3包括一油泵31和一分油器32，油泵31在位于前述柴油发动机22的右侧的位置设置在前述柴油发动机底座21上，在该油泵31的油泵进油管接口上配接有一油泵进油管311，而在油泵31的油泵出油管接口上配接有一油泵出油管312，油泵进油管311与前述液压油箱4的液压油箱出油接口连接，而油泵出油管312与分油器32的分油器进油接口连接，前述柴油发动机22与油泵31传动连接，分油器32在前述动力舱13内设置在油泵31的右侧并且与前述电气控制器9电气控制连接，前述油管盘液压油进油管521的一端通过前述液压油引入油管5211与分油器32的分油器第一出油口配接，设置在前述油管绞盘5的油管绞盘架51上的前述油管绞盘驱动机构6与分油器32的分油器第二出油口配接。
27.请参见图2并且结合图1，前述油管绞盘5通过油管绞盘轴53转动支承在油管绞盘轴支承座531上，而该油管绞盘轴支承座531固定在前述油管绞盘架51上；前述油管绞盘驱动机构6包括油马达61、减速箱62和减速箱动力输出传动轮63，油马达61与减速箱62传动配合并且由减速箱62连同油马达61固定在前述油管绞盘5的油管绞盘架51上，该油马达61的油马达进油接口通过油马达进油接口配接管611与前述分油器32的分油器第二出油口配接，而油马达61的油马达回油接口通过油马达回油接口配接管612与前述过滤器进油管101连接并且相通，减速箱动力输出传动轮63固定在减速箱62的减速箱末级动力输出轴上，并且该减速箱动力输出传动轮63与前述油管绞盘轴53固定连接，由该减速箱动力输出传动轮63通过油管绞盘轴53带动油管绞盘5转动；在对应于前述右隔板液压油管让位口121的位置设置在前述舱体腔右隔板12的左侧的前述液压油管排铺机构7与前述减速箱动力输出传动轮63传动连接。
28.请参见图3并且结合图1和图2，前述的液压油管排铺机构7包括动力过渡传动轮轴71、动力过渡传动轮72、传动链条驱动链轮73、传动链条74、往复螺杆支承架75、往复螺杆76、往复螺杆驱动链轮77和液压油管位移导向装置78，动力过渡传动轮轴71的两端转动地支承在一对动力过渡传动轮轴支承座711上，而该动力过渡传动轮轴支承座711固定在前述油管绞盘架51上，动力过渡传动轮72在对应于前述减速箱动力输出传动轮63的位置固定在动力过渡传动轮轴71上并且与减速箱动力输出传动轮63啮合，传动链条驱动链轮73固定在动力过渡传动轮轴71的前端，传动链条74的一端套置在传动链条驱动链轮73上，另一端套置在往复螺杆驱动链轮77上，往复螺杆支承架75在对应于前述右隔板液压油管让位口121
的位置与前述舱体腔右隔板12的左侧固定，往复螺杆76的前端和后端事转动地支承在往复螺杆支承轴承座761上，而该往复螺杆支承轴承座761固定在往复螺杆支承架75的左侧，往复螺杆76的中部与前述右隔板液压油管让位口121相对应并且配设有一往复螺杆滑块762，往复螺杆驱动链轮77固定在前述往复螺杆76的前端，液压油管位移导向装置78与往复螺杆支承架75的左侧上部滑动配合并且与前述往复螺杆滑块762连接。
29.由图1和图2所示，在前述油管绞盘架51上并且在对应于前述传动链条74的位置固定有一传动链条涨紧轮座79，在该传动链条涨紧轮座79上转动地设置有一传动链条涨紧轮791，该传动链条涨紧轮791与前述的传动链条74相配合。
30.在前述往复螺杆支承架75的上部设置有导滑杆751，该导滑杆751的前端以及后端各固定在导滑杆支承固定块7511上，而该导滑杆支承固定块7511与往复螺杆支承架75的上部左侧固定，并且在导滑杆751的中部滑动地设置有一导滑块7512；前述的液压油管位移导向装置78包括滑架781、液压油管引导架782、上引导辊783、下引导辊784、前引导辊785和后引导辊786，滑架781的前方下部通过往复螺杆滑块固定螺钉7811与前述往复螺杆滑块762的左侧固定，而在滑架781的上部的居中位置向上延伸有一导滑块固定耳7812，该导滑块固定耳7812通过导滑块固定耳螺钉78121与前述导滑块7512的左侧固定，在滑架7814的中部构成有一液压油管让位空腔7813，液压油管引导架782通过液压油管引导架固定螺钉7822与滑架781的右侧固定，该液压油管引导架782构成有一引导架液压油管让位口7821，该引导架液压油管让位口7821与液压油管让位空腔7813相对应，上引导辊783通过上引导辊销轴7831以水平状态转动地支承在液压油管引导架782的右侧上部，下引导辊784通过下引导辊销轴7841以水平状态转动地支承在液压油管引导架782的右侧上部，下引导辊784以水平状态转动支承在液压油管引导架782的右侧下部并且与上引导辊783相对应，前引导辊785通过前引导辊销轴7851以纵向状态转动地支承在液压油管引导架782的右侧前方，后引导辊786通过后引导辊销轴7861以纵向状态转动地支承在液压油管引导架782的右侧后方并且与前引导辊785相对应，由上引导辊783、下引导辊784、前引导辊785以及后引导辊786共同围合成的空间构成为与前述引导架液压油管让位口7821相对应的液压油管导引辊空腔。
31.由图1所示，前述的取水装置8既可以是潜水泵，也可以采用浮艇泵，还可以采用其它类似功能取水泵。由于前述浮艇泵的结构可参见在先公开的专利文献如cn106730529a（具有取水功能的水带铺设消防车）中提及的取水泵，因而申请人不再赘述。
32.在本实用新型由消防车或平板车载至排涝目的地后并且进入工作状态时，按申请人在上面已提及的那样，由操作人员开启对应于电气控制器9的控制器操作窗，对电气控制器进行操作，使油泵工作驱动机构2的结构体系的柴油发动机22工作，带动液压油控制机构3的结构体系的油泵31由液压油箱4向油泵31的油泵进油管311供油，由油泵31的油泵出油管312向分油器32供油。再由操作者对电气控制器9的操作而使油管绞盘驱动机构6工作，具体是：由与分油器32连接的油马达进油接口配接管611向油马达61供油，同时由油马达回油接口配接管612向过滤器进油管101（即过滤器回油管）引油，经油液过滤器10过滤后，经过滤器出油管102引入液压油箱4。在前述过程中，由于油马达61处于工作状态，因而由其带动减速箱62，继而由减速箱62的减速箱末级动力输出轴带动与其连接的油管绞盘轴53，使油管绞盘轴53带动油管绞盘转动，与此同时由减速箱动力输出传动轮63带动与其啮合的液压油管排铺机构7结构体系的传动链条驱动链轮73。在由消防人员或相关人员携取水装置8奔
赴排涝目标的过程中，由于前述油管绞盘5处于顺时针运动的退卷状态，即先前以盘状绕覆在油管绞盘5上的油管盘液压油管52退出，直至使取水装置8到达排涝所在部位。由于前述油管盘液压油进油管521以及油管盘液压油回油管522处于液压油进出的油回路状态，因而前述取水装置如浮艇泵的取水口进水，并由出水口将水通过与其配接的消防排水管路引出。
33.在前述油管盘液压油管52放出的过程中，即从油管绞盘5上退出的过程中，由于液压油管排铺机构7的结构体系的动力过渡传动轮72（优选为齿轮）与减速箱动力输出传动轮63（优选为齿轮）相啮合，因而由减速箱动力输出传动轮63带动动力过渡传动轮72，由该动力过渡传动轮72带动动力过渡传动轮轴71，由该动力过渡传动轮轴71带动传动链条驱动链轮73，由传动链条74带动往复螺杆驱动链轮77，使往复螺杆76转动，由往复螺杆76的转动而带动往复螺杆滑块762，由往复螺杆滑块762带动与其固定并且还同时与往复螺杆支承架75上的导滑块7512固定的前述液压油管位移导向装置78往复位移，使依次途经液压油管让位腔7813、引导架液压油管让位口7821和右隔板液压油管让位口121的油管盘液压油管52有序引出。
34.在排涝结束后，由消防人员对电气控制器9上的相应按钮操作，使分油器32的油路切换，以使前述的油马达61反向工作，油管绞盘5顺时针转动，油管盘液压油管52收回并绕复于油管绞盘5上，直至取水装置8恢复到由图1所处的状态，使与取水装置8的出水口配接的消防排水管路与取水装置8的出水口分离（卸离）。在收回油管盘液压油管52的过程中，由于液压油泵排铺机构7的作用而能使其均匀地绕覆于油管绞盘5上，不会出现驼峰效应而引发缠叠管现象。在完成了油管盘液压油管52的收复后，通过对电气控制器9的操作，使柴油发动机22停止工作，整个装置呈图1所示的状态。本实用新型随消防车或平板车返营。
35.申请人需要说明的是：为了体现高效排涝，可在前述舱体1内以前后对应的状态设置两套前述的油泵工作驱动机构2、液压油控制机构3、液压油箱4、油管绞盘5、油管绞盘驱动机构6、液压油管排铺机构7以及取水装置8。
36.综上所述，本实用新型提供的技术方案弥补了已有技术中的缺憾，顺利地完成了发明任务，如实地兑现了申请人在上面的技术效果栏中载述的技术效果。大游中国股份有限公司