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本发明针对公路隧道火灾事故频发、现有联络通道疏散能力不足的问题，提出在检修道上方设置紧急逃生避难室的解决方案。通过利用未被充分利用的检修道空间，集成柔性卷帘门、喷淋降温系统、照明装置及应急设备，为隧道内人员提供临时避难场所，提升火灾等突发事件下的逃生安全性。
随着公路隧道的大规模建设，交通流量、危险品运输量、隧道数量都日益增多，隧道长度逐年增长，行车速度提高，公路隧道内各种事故，特别是火灾事故呈现上升趋势。据国内统计资料，国内公路隧道每行驶5000万辆/km就有I次火灾发生，其火灾发生的几率是铁路隧道的2(Γ25倍。从火灾事故的车辆组成来看，虽然货运车辆只占整个公路运输车辆的15%左右，但有近30%的火灾是由货运车辆造成的。在现代公路隧道的设计建设中，一般每隔500m设置一个联络通道。一旦在相邻的两个通道靠中部的位置发生火灾，乘客要在较短时间内逃生至联络通道进行疏散是很困难的。火灾发生时，隧道内火灾附近不仅温度会急剧上升，而且会产生大量的浓烟，给乘客的生命安全造成极大的威胁。因此，有必要采取一定措施，在不增加联络通道数量，而又尽量降低工程成本的情况下设置更多可供避难的场所以备突发事件时使用。一般公路隧道高度约6 7m，检修道(人行道)至其上部建筑限界高度至少为
2.5m。检修道(人行道)上部一般仅供行走之用，此空间并未得到充分的利用。
本发明的目的是提供一种公路隧道紧急逃生避难室。所述逃生避难室，可为隧道火灾事故现场的乘客提供一种应急避难场所，从而最大限度保护人的生命安全，降低事故损失。本发明提出的一种公路隧道紧急逃生避难室，包括避难室外墙6、照明装置、喷淋降温系统7、按钮8、隧道衬砌10、卷帘门11、指示灯12、卷帘门卷轴13、卷帘门门主体15和拉锁16，所述避难室I设置于隧道内的检修道3上面，其一侧靠近隧道衬砌10，另一侧为避难室外墙6，避难室I在沿检修道3两端均设有柔性卷帘门11，所述卷帘门11的上方设有指示灯12，所述避难室I内靠近顶部设有照明装置、喷淋降温系统7，避难室I靠近隧道衬砌一侧10—定高度处分别设有控制照明装置、喷淋降温系统的控制按钮8以及紧急救援电线。本发明中,所述卷帘门11由柔性连接部14和卷帘门门主体15组成，柔性连接部14和卷帘门门主体15之间通过拉锁16连接。本发明中，所述避难室外墙6可采用环保防火阻燃材料，且具有优良隔热性能，同时，万一发生车辆撞击躲避室，不会对车辆造成大的损害。避难室外墙6高为2. 5m,宽度为6 10m，具体长度可按照隧道实际建设状况及车流量确定。本发明中，所述卷帘门11上部设有卷帘门卷轴13，可方便的向上卷起。卷帘门11高度为I. 8m 2. 2m。柔性连接部14和卷帘门门主体15的材料采用防火阻燃、隔热、环保的纤维材料制作，平时收起置于门框上部，应急时垂下。卷帘门11垂向长度大于门框高度，卷帘门长出部分17在整个卷帘门放下时可向避难室内部折叠，从而可防止烟雾等有害气体透过门帘与道面接缝进入避难室内部。本发明中，照明装置、喷淋降温系统7位于避难室内部离地面I. 9m以上位置。在离地面I. 2nTl. 5m范围的隧道衬砌10上设有照明装置、喷淋降温系统7的相关控制按钮8和紧急救援电线。本发明中，当隧道内有联络通道2时，避难室I布置在无联络通道一侧的检修道3上，且距联络通道2的间距为15 0nT200m，当隧道无联络通道时，紧急逃生避难室I在隧道两侧的检修道(人行道)3上交替布置，相邻两紧急逃生避难室I的间距为150m 200m，单个避难室的长度，以及相邻避难室的间距，均可根据具体隧道的结构、长度、车流量等具体计算确定。本发明中，外墙6、隧道衬砌10、检修道(人行道)3地面、卷帘门柔性连接部14之间均采用密封连接，且密封材料具有耐高温性能。一种公路隧道事故紧急逃生避难室沿着隧道纵向间隔一定距离布置。查阅相关资料，经计算，得出火灾现场恶劣条件下人在清醒状态下一般可逃生距离为150m 200m，因此设计相邻逃生避难室的间距为150m 200m。针对隧道有无联络通道，避难室可沿隧道纵向方向两侧交错布置或单侧布置。当隧道内有联络通道时，紧急避难室布置在无联络通道一侧的检修道(人行道)3上，且距联络通道2的间距为150nT200m，当隧道无联络通道时，紧急逃生避难室在隧道两侧的检修道(人行道)3上交替布置，相邻两紧急逃生避难室I的间距为150m 200m，单个避难室的长度，以及相邻避难室的间距，均可根据具体隧道的结构、长度、车流量等具体计算确定。本发明通过利用公路隧道两侧的检修道(人行道)，在不影响其现有功能的基础上，设计一种隧道事故紧急逃生避难室。该避难室为隧道事故状态下人员的逃生躲避提供了一种场所，可最大限度保护人的生命安全，降低事故损失，对隧道的安全运营具有重要的意义。
图I是公路隧道横断面示意图。图2是隧道内有联络通道时公路隧道紧急逃生避难室沿隧道纵向布置示意图。图3是隧道内无联络通道时公路隧道紧急逃生避难室沿隧道纵向布置示意图。图4是公路隧道紧急逃生避难室外观示意图。图5是公路隧道紧急逃生避难室内部横断面示意图。图6是卷帘门侧视图。图7是卷帘门与避难室外墙连接示意图。图8是卷帘门与隧道衬砌连接示意图。图中标号1为避难室，2为联络通道，3为检修道(人行道)，4为行车道，5为隧道正常运营所需的通风照明监控设备，6为避难室外墙，7为照明装置、喷淋降温系统，8为照明装置，喷淋降温系统的相关控制按钮，9为紧急救援电线为卷帘门卷轴，14为卷帘门柔性连接部，15为卷帘门门主体，16为拉锁，17为卷帘门长出部分。
图I显示了本发明对现代公路隧道改造后的隧道横断面示意图。所述避难室I设置在检修道(人行道)3上面，所述避难室I在沿检修道(人行道)两端均设有柔性卷帘门11，所述卷帘门11上方设有穿透能力强的指示灯12，所述避难室I内靠近顶部设有照明装置、喷淋降温系统7，靠近隧道衬砌10 —侧一定高度处分别设有控制照明装置、喷淋降温系统的控制按钮8以及紧急救援电线。隧道顶部安装有隧道正常运营所必备的通风照明监控等设备5。在检修道(人行道)3上每个150nT200m布置一个公路隧道紧急逃生避难室1，长度为6nTl0m，具体长度可按照隧道实际建设状况及车流量确定，4为行车道。图2显示了当隧道内有联络通道2时，紧急逃生避难室I布置在无联络通道一侧的检修道(人行道)3上。紧急避难室I布置在无联络通道一侧的检修道(人行道)3上，且距联络通道2的间距为150nT200m，当隧道无联络通道时，紧急逃生避难室I在隧道两侧的检修道(人行道)3上交替布置，相邻两紧急逃生避难室I的间距为150m 200m，单个避难室的长度，以及相邻避难室的间距，均可根据具体隧道的结构、长度、车流量等具体计算确定。图3显示了当隧道内无联络通道时，紧急逃生避难室在隧道两侧的检修道(人行道)3上交替布置，且相邻两紧急逃生避难室I在隧道纵向上的间距为150m 200m，具体距离可根据隧道实际建设状况及车流量确定。图4显示了公路隧道紧急逃生避难室外观示意图。避难室的两端均设有卷帘门11，其高度在1.8ΠΓ2. 2m之间，卷帘门11采用柔性的防火阻燃、隔热、环保的纤维材料制作，平时收起置于门框上部，应急时垂下。在卷帘门11上方合适高度处设有指示灯12，卷帘门主要有柔性连接部14，门主体15，拉锁16，长出部分17组成，柔性连接部14的宽度较灵活，可根据实际选定。平时卷帘门可卷至卷轴13处，方便人的通行。图5显示了公路隧道紧急逃生避难室内部横断面示意图。避难室外墙6墙身高为2. 5m，沿隧道纵向布置在检修道(人行道)3上，长度为6 10m，墙身采用轻质环保阻燃，且具有优良隔热性能的材料。在避难室内部离地面I. 9m以上的地方设有照明装置、喷淋降温系统7。在离地面I. 2nTl. 5m范围的隧道衬砌10上设有照明装置、喷淋降温系统7的相关控制按钮8和紧急救援电线显示了卷帘门的侧视图。卷帘门11垂向长度大于门框高度，卷帘门长出部分17在整个卷帘门放下时可向避难室内部折叠，从而可防止烟雾等有害气体透过门帘与道面接缝进入避难室内部。平时卷帘门可卷起收起至卷轴13处,在卷帘门11下部有卷帘门长出部分17，在整个卷帘门放下时可向避难室内部折叠，从而防止烟雾等有害气体透过门帘与道面接缝进入避难室内部。图7显示了卷帘门与避难室外墙的连接。卷帘门11主要由柔性连接部14和门主体15组成，在连接部14和门主体15之间设有特种拉锁16 (耐高温、密闭性好)，特种拉锁16在内外均有拉锁头可供使用，所述的卷帘门11可以通过特种拉锁16的拉动实现快速开启与关闭，平时将门体卷至卷轴13以保证通行，通过拉锁16的上下滑动可实现门的开关。图8显示了卷帘门与隧道衬砌的连接。10为隧道衬砌，14为柔性连接部，16为拉锁，15为门主体，通过拉锁16的上下滑动可实现门的开关。外墙6、隧道衬砌10、检修道(人行道)3地面、卷帘门柔性连接部14之间均采用密封连接，且密封材料具有耐高温性能。本发明的使用方法为在遇到突发事故(特别是火灾)时，人们可根据避难室的指示灯12，快速向最近的避难室I转移，并在进入避难室I后，将两侧的卷帘门11放下并将拉锁16拉上，然后按需求按下照明装置，喷淋降温系统的控制按钮8，戴上自救应急呼吸器9，同时通过求救电话向外界呼救 。这种避难室既可在现有隧道中改造，更可在以后新建的隧道内布置，且不会影响平时检修道(人行道)的正常使用功能。
1.一种公路隧道紧急逃生避难室，包括避难室外墙(6)、照明装置、喷淋降温系统(7)、按钮(8)、隧道衬砌(10)、卷帘门(11)、指示灯(12)和卷帘门卷轴(13)，其特征在于所述避难室(I)设置于隧道内的检修道(3)上面，其一侧靠近隧道衬砌((10))，另一侧为避难室外墙￠)，避难室(I)在沿检修道(3)两端均设有柔性卷帘门(11)，所述卷帘门(11)的上方设有指示灯(12)，所述避难室⑴内靠近顶部设有照明装置、喷淋降温系统(7)，避难室(1)靠近隧道衬砌一侧((10))—定高度处分别设有控制照明装置、喷淋降温系统的控制按钮(8)以及紧急救援电线.根据权利要求I所述的公路隧道紧急逃生避难室，其特征在于所述卷帘门(11)由柔性连接部(14)和卷帘门门主体(15)组成，柔性连接部(14)和卷帘门门主体(15)之间通过拉锁(16)连接。
3.根据权利要求I所述的公路隧道紧急逃生避难室，其特征在于所述避难室外墙(6)采用环保防火阻燃材料，避难室外墙(6)高为2. 5m，宽度为6 10m。
4.根据权利要求I所述的公路隧道紧急逃生避难室，其特征在于所述卷帘门(11)上部设有卷帘门卷轴(13)，卷帘门(11)高度为I. 8m 2. 2m;柔性连接部(14)和卷帘门门主体(15)的材料采用防火阻燃、隔热、环保的纤维材料制作，卷帘门(11)垂向长度大于门框高度，卷帘门长出部分(17)在整个卷帘门放下时可向避难室内部折叠。
5.根据权利要求I所述的公路隧道紧急逃生避难室，其特征在于照明装置、喷淋降温系统⑵位于避难室内部离地面I. 9m以上位置；在离地面I. 2nTl. 5m范围的隧道衬砌(10)上设有照明装置、喷淋降温系统(7)的相关控制按钮(8)和紧急救援电线.根据权利要求I所述的公路隧道紧急逃生避难室，其特征在于当隧道内有联络通道(2)时，避难室(I)布置在无联络通道一侧的检修道(3)上，且距联络通道(2)的间距为150m~200m，当隧道无联络通道时，紧急逃生避难室(I)在隧道两侧的检修道(3)上交替布置，相邻两紧急逃生避难室(I)的间距为150m 200m。
本发明涉及一种公路隧道紧急逃生避难室。该避难室设置在隧道内检修道(人行道)之上，沿隧道纵向，每隔适当的距离进行布置。避难室两端均设置柔性卷帘门，卷帘门上方安装指示灯，内部设有照明装置、喷淋降温系统及相应控制按钮，内部同时设有紧急求救电话，自救应急呼吸器。事故发生时，人们在指示灯指引下向最近的避难室处逃生，进入避难室后，将卷帘门放下，并通过拉锁装置将两端封闭，根据需要开启避难室内的照明，喷淋降温系统以及自救应急呼吸器，并可通过急救电话报警。本发明不仅合理利用了隧道检修道(人行道)上的闲置空间，而且不影响检修道(人行道)的正常使用，同时解决了现代公路隧道发生事故(特别是火灾)时人员的紧急逃生问题。