八一|怒海救援!海军开展军地联合搜救实训

  行业动态     |      2026-08-01 05:41

  BG大游

八一|怒海救援!海军开展军地联合搜救实训(图1)

  渤海湾畔,台风刚过,一艘民用船舶破浪穿行,十余米船身在涌浪中持续起伏。云端之上,歼击机编队持续盘旋警戒,严密监控任务空域,为搜救行动筑牢空中安全屏障;海面低空,搜救直升机穿雾抵近,旋翼翻涌水雾,一场军地联合,多要素小体系甲板搜救实战训练紧张展开。

  海军航空大学某团此次打破传统单一机型训练模式,探索构建“歼击机高空警戒、直升机浪尖搜救、民用船舶海面接应”一体化救援小体系。他们设置高空战机实时清控空情,消除搜救行动外部威胁;低空机组同步与民船建立通联,实时核对航向、航速、坐标,海天力量联动一体,形成闭环救援链条。

  此次训练专攻平行甲板搜救这一重难点课目,要求直升机与航行船舶保持同向匀速,动态完成悬停索降。教官杨志航介绍,民用船舶甲板障碍物多、船体无固定起降平台,是训练最大难点。

  据悉,当日训练所用的民用船只最高点距水面约10米,直升机悬停作业必须高出障碍物至少3米,同时持续抵消海风、浪涌带来的船体晃动,对飞行员操控精度提出严苛考验。

  甲板中央,模拟遇险人员的假人静静摆放,完整复刻飞行员海上跳伞落水后的救援实景。

  “复杂气象是我们的日常训练环境。”杨志航说。眼下海域能见度不足3公里,海雾遮蔽天际,气流紊乱多变,但参训机组从未降低训练标准。战场环境瞬息万变,晴空、雾天、大风等各类海况都可能成为救援现场,官兵常态化立足复杂条件练兵,只为兑现“无论何种环境,都要把战友安全带回家”的承诺。

  驾驶舱内,机长吴昊紧盯仪表,反复比对风向、船速与障碍物位置,同步与高空歼击机确认空域安全,完成低空模拟进近。经机组综合判定满足吊救条件后,后舱迅速下达指令,救生员开启舱门出舱。绞车手精准控制钢索下放速度,救生员悬于海天之间,稳步向甲板目标靠近。高空警戒、低空操控、舱内指挥、海面配合多环节无缝衔接,每一处细节都考验体系协同功底。

  引入民用船舶协同训练,并非简单增设训练场景,而是贴合实战需求的务实举措。战场之上,飞行员跳伞落水位置无法预判,海域内既有军用舰艇,也分布大量民用船只,民船往往是最先抵达遇险区域的力量。常态化开展军地联合甲板搜救训练,熟练掌握动态民船悬停、索降、转运全套流程,打通平战时军地救援链路,才能构建全域覆盖的海上救生网络。

  多重风险叠加之下,救援动作步步惊心。乱流、高障碍物、动态船体、低能见度四大难题同步考验机组。吴昊紧握操纵杆,随风向变化微调直升机航向,稳定锁定最佳悬停点位;杨志航在后舱全程指挥,同步调度绞车手、救生员完成伤员固定、起吊转运,整套流程规范顺畅。

  训练落幕,机组迅速开展复盘研讨。从歼击机警戒航线规划、军地坐标通联频次,到低气象悬停高度判定,所有操作环节逐帧复盘、逐项剖析短板。

  据了解 ,该部坚持体系练兵思维,持续深化海空、军地协同搜救课目打磨,不断优化小体系救援战术流程,锤炼全时域、全海域应急救生硬功,为遂行海上战场救生、海上应急救援任务夯实能力根基。

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