2006年，一艘沉入江底2天的船被捞出，突然，舱内传出微弱的“救命”声，救援人员一看，竟有人在捶打舱壁。 2006年1月12日清晨，长江镇江段被浓雾笼罩，能见度不到三十米。 江面只有绞盘钢缆收紧的嘎吱声和卷扬机的轰鸣，老周和其他救援队员都清楚，这次打捞任务基本是收尸。 1月...
2006年，一艘沉入江底2天的船被捞出，突然，舱内传出微弱的“救命”声，救援人员一看，竟有人在捶打舱壁。
江面只有绞盘钢缆收紧的嘎吱声和卷扬机的轰鸣，老周和其他救援队员都清楚，这次打捞任务基本是收尸。
哐，哐，哐，像是有人用铁管砸舱壁。老周的烟掉进水里，他冲到船舷大喊：快切！里面有活人！
这起事故源于万吨巨轮长航江洋违规航行，在绝对吨位差距下，郭林生的驳船像纸壳般被掀翻。
但这不是幸运避难所，14米水压让舱门无法推开，真正致命的是刺骨江水——液体热传导率是空气25倍，体温流失极快。
接下来的40小时，他像困兽般与死亡博弈：用旧衣服堵舱壁渗水点，掐大腿对抗幻觉，数心跳保持清醒。
调查显示，肇事巨轮违反《内河避碰规则》，大船对小船的傲慢疏忽是悲剧根源。
郭林生用40小时炼狱和妻子生命换来改变：事故推动《江苏省内河交通安全管理条例》修订，强制小型船舶升级安全设备。
如今所有内河船舶必须配备AIS定位和应急示位标，夜间航行需开启航行灯，万吨级货轮必须保持安全航速。
沉船被拆解时，他偷偷留下那块救命的烂木板。这块布满煤灰的木板立在墙角，见证过最黑暗江底里最顽强的求生欲——当所有生存条件归零时，支撑生命的只剩不想死的念头。